Das Projekt SuedOstLink ist eine Gleichstromverbindung zwischen Sachsen-Anhalt und Bayern.

Nördliche und südliche Einbindung der 110-kV-Leitung in das Umspannwerk Güssing inklusive Demontage und Neuerrichtung von acht Masten.

Demontage von zwei und Neubau von drei Masten zur Neueinbindung der 380-kV-Leitung in das UW Sarasdorf.

Der Geschäftsbereich Fahrleitung Deutschland oder EUROPTEN Deutschland GmbH wurde mit der Erneuerung der Oberleitungsanlage auf dem Streckenabschnitt Moosburg – Bruckberg beauftragt. Im Regionalbereich der Deutschen Bahn AG (DB) haben wir – im Zuge dieses Projektes – einen Zuschlag für die Erneuerung der Oberleitungsanlage erhalten. 

Bei diesem Projekt wird die Betriebserprobung für das innovative System aus EUROPTEN-Betonpfahl und EUROPTEN-Stahlmast durchgeführt. 

Im Zuge des Projektes ABS 46/2 Emmerich-Oberhausen wird das deutsche Teilstück dreigleisig ausgebaut. Der Ausbau beinhaltet umfangreiche Arbeiten an der Oberleitung. 

Zu den wichtigsten Bauaktivitäten zählen die Errichtung von Masten, die Installation von Oberleitungen und die Verlegung der Steuerkabel.

• BA 3 BZ1 (km 211 bis 247): Der Abschnitt wurde im Jahr 2024 abgeschlossen.
• BA 3 BZ2 und BZ2.1 (km 211 bis 267): Die Arbeiten erfolgen bis zum Jahr 2025. 

Ein wesentlicher Aspekt des Projektes sind die regelmäßigen Baubesprechungen und die Einführung von Lean-Management-Methoden für eine effiziente Umsetzung. Entscheidend für den Erfolg des Projektes sind die Zusammenarbeit mit Nachunternehmern, die Koordination von Materiallieferungen und die strikte Einhaltung der Zeitpläne. Die täglichen Anpassungen und die wöchentlichen Evaluierungen der Baustellen ermöglichen die Einhaltung der Sicherheitsvorschriften und die hohe Qualität der Arbeit.

Errichtung einer neuen Leitung vom Umspannwerk Oberpullendorf bis Rotenturm.

Der Umbau der letzten beiden großen Streckenabschnitte auf der Moselstrecke fand im Oktober/November 2024 statt. Der Umbau des Gleises der Weststrecke befand sich im Dezember 2024 in der Endphase.

Im Zuge der Reaktivierung der Weststrecke hat die Deutsche Bahn AG (DB) jeweils auf drei Kilometern die Gleise, Oberleitungsanlagen und Signaltechnik in der Verbindungskurve von der Moselstrecke zur Trierer Weststecke neu errichtet bzw. angepasst. Außerdem installierten die Fachkräfte fünf neue Weichen für einen flexibleren Bahnverkehr. 

Für besseren Schutz vor Schienenlärm hat die DB Lärmschutzwände auf einer Länge von rund 1,7 km installiert. In dem vergleichsweise kurzen Bauzeitraum war zudem die Errichtung von drei neuen Eisenbahnbrücken besonders anspruchsvoll – eine am Mäusheckerweg und zwei an der neuen Station Trier-Hafenstraße.

Ersatzneubau bzw. Zubeseilung zur Stärkung der Strominfrastruktur und Verbesserung der Transportkapazität für elektrische Energie.

Die Planung sieht vor, dass die Demontagearbeiten der 380-kV-Bestandsleitung nach und während der Errichtung des 380-kV-Ersatzneubaus erfolgen.