Errichtung einer neuen Leitung vom Umspannwerk Oberpullendorf bis Rotenturm.

Regulierung und Tausch von Hochspannungsseilen in zwei Baulosen.

Das Bauvorhaben umfasst die Sanierung der letzten zehn noch aus den Errichtungsjahren 1940/41 stammenden Tragmaste.

Gegenstand des Projektes ist die Elektrifizierung der Tunnelanlage Koralm sowie der Errichtung der Oberleitungsanlage der Zulaufstrecken sowohl auf der steirischen als auch auf der kärtnerischen Seite.

Um die Ausrüstung der Tunnelanlage in einem herausfordernden Zeitfenster zu realisieren wurde für dieses Projekt eine Arbeitsgemeinschaft zwischen Europten und Rhomberg Fahrleitungsbau gegründet. Die Gesamtlänge des zweigleisigen Koralmtunnels beträgt ca. 33 Kilometer. Die Oberleitungsanlage im Tunnel wird mit einem Deckenstromschienensystem ausgerüstet.

Die Länge des auszufertigenden Deckenstromschienensystems im Tunnel beträgt ca. 66 Kilometer. Bei der Zulaufstrecke handelt es sich um einen ca. 4 km langne Streckenabschnitt, die mit der Oberleitungstype 2.1 ausgefertigt wird. Das anspruchsvolle Projekt startet im Februar 2024 und soll mit Dezember 2024 abgeschlossen werden.

In unserem umfangreichen Projekt der 380-kV Leitung von Dörpen nach West-Niederrhein befindet sich zusätzlich das Projekt des LOS 2b. Dieses besteht aus insgesamt 8 beeindruckenden 380 kV-Masten.

Die Planung sieht vor, dass die Demontagearbeiten der 380-kV-Bestandsleitung nach und während der Errichtung des 380-kV-Ersatzneubaus erfolgen. 

Die Elektrifizierung der Strecke 2645 ist Teil des Gesamtkonzeptes "Elektrifizierung Eifelstrecken".  Nach der Flut im Juli 2021 wurde beschlossen, dass diese im Zuge des Wiederaufbaus und den damit verbundenen gesetzlichen Erleichterungen gesamthaft elektrifiziert werden sollen.
Für die Elektrifizierung der Voreifelbahn wurden die ca. 33 Streckenkilometer in 3 Lose (Los 6, 7 und 8) aufgeteilt.  Das Los 8 ist mit 14 km der größte Abschnitt.
Die Wiederherstellung der notwendigen Bahnkörper (Schotterbett, Gleise usw.) für den Eisenbahnbetrieb erfolgte bereits im Jahr 2022.
Die Hauptbauleistungen für die Oberleitung finden zu großen Teilen in Nacht- und Wochenendsperrpausen im Jahr 2025 statt, bevor die Strecke im Dezember 2026 in Betrieb gehen soll.
Bestandteil der gegenwärtigen Ausschreibung ist die Erstellung der Entwurfs- und Ausführungsplanung, sowie der Bau der gesamten Oberleitungsanlage bis hin zur Inbetriebnahme.

In diesem Projekt steht die Erhöhung der Stromtragfähigkeit im Fokus. Durch ökologische Restriktionen kam es bereits zu Verzögerungen im Bauprozess, welche wir nun überwunden haben und jetzt weiter fleißig unser Bauvorhaben weiterführen.

Doppelspurausbau zwischen Sevelen und Buchs SG (4 Kilometer)

Im St. Galler Rheintal sollen die Fernverkehrszüge zukünftig zwischen St. Gallen und Sargans im Halbstundentakt verkehren. Dies erfordert zusätzliche Doppelspurabschnitte sowie weitere Bauarbeiten an der Bahninfrastruktur.

Aus diesem Grund wird im Rahmen des Ausbauschritts 2025 des Bundes, EUROPTEN den Doppelspurausbau zwischen Sevelen und Buchs SG (4 Kilometer) umsetzen.

Die Züge der SOB und der SBB werden zwischen den Bahnhöfen Wattwil und Lichtensteig auf demselben Trasse geführt. Dies bedeutet, dass SOB und SBB gemeinsam für den Betrieb der Bahnstromversorgung verantwortlich sind. Für den genannten Streckenabschnitt existiert ein Bahnstromspeisekonzept zwischen der SBB und der SOB, welches das Ziel verfolgt, die Anlagenverfügbarkeit möglichst hochzuhalten. Eine erhöhte Anlageverfügbarkeit hilft Anlageausfälle (Blackout) wie im Jahr 2005 zu verhindern.
 

Die SBB baut den Bahnhof Embrach-Rorbas / Pfungen stufenfrei aus, damit er den Vorgaben des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG) entspricht. Dabei wird die Fahrleitungsanlage erneuert. Wir bauen auf der Strecke Pfungen bis Embrach und im Bahnhof Embrach die Fahrleitungsanlage neu und brechen die alte Fahrleitungsanlage mit unseren 2-Wegefahrzeugen ab.

Die Fundierungsarbeiten im Abschnitt 04 (Bahnhof Wettmannstätten bis Bahnhof Wies-Eibiswald) wurden bereits 2022 begonnen und ein Großteil der Arbeiten konnte bereits abgeschlossen werden.

Der Streckenabschnitt mit einer Länge von rund 33 Kilometern soll mit einer Oberleitungsanlage ausgerüstet werden. In diesem Abschnitt wird EUROPTEN in etwa 47 Kilometer Kettenwerk der Oberleitungstype 1.2 sowie 3 Kilometer der Oberleitungstype 1.1 verbauen.

Der Großteil der Vormontagearbeiten begann im April 2023 und wurde im Juni 2023 abgeschlossen. In der Sommersperre 2023 finden die Hauptarbeiten an der Oberleitungsanlage statt, wobei ein Großteil des Abschnitts 04 fertiggestellt wird.

Die Fertigstellung des Abschnitts 04 ist Ende 2024 geplant.

Der Bahnhof Steinerberg entspricht noch nicht den Vorgaben des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG). Reisende müssen aktuell ein Gleis überqueren, um auf das Mittelperron zu gelangen. Die Bahntechnik hat ebenfalls ihr Lebensende erreicht. Die SOB erneuert zeitgleich mit den Hauptarbeiten an den Gleisen und dem Perron die technischen Anlagen.

Die Schweizerische Südostbahn AG (SOB) erstellt im Zentrum von Sattel eine moderne und hindernisfrei zugängliche Haltestelle. Die Züge der Linie S31 verkehren ab Mitte Dezember 2023 ab der neuen SOB-Haltestelle Sattel. Am alten SOB-Bahnhof Sattel-Aegeri halten die Züge ab dann nicht mehr. Für die Reisenden verkürzen sich danach die Umsteigewege zu den Bushaltestellen oder zur Hochstuckli-Bahn.

Die Fahrleitungsanlage wird im Umbau-perimeter ebenfalls erneuert. Die Masten werden von der Talseite auf die Bergseite verschoben.

Das Projekt umfasst die Strecke von Remagen am Rhein bis Ahrbrück. Für die Elektrifizierung wurde die Oberleitung in zwei Lose aufgeteilt und entsprechend beauftragt. 

In der Nacht vom 14. auf 15.07.2021 wurde das Ahrtal von einer gewaltigen Flut heimgesucht. Durch dieses Ereignis wurden große Teile der Schieneninfrastruktur zerstört. U.a. ist der komplette Bahnkörper zwischen Walporzheim und Ahrbrück (Hauptschäden) fast durchgehend zerstört oder beschädigt. Die Schäden betreffen unter Anderem den Gleisoberbau bestehend aus Schienen, Schwellen und Schotter sowie auch in erheblichem Umfang den zugehörigen Geländeunterbau, Brückenbauwerke, Dämme, Stützwände und angrenzende bzw. zugehörige Infrastrukturelemente. 

Die DB AG arbeitet mit Hochdruck am Wiederaufbau der Ahrstrecke, Strecke 3000. 

Erklärtes Ziel ist eine Wiederaufnahme des Betriebes bis Ende 2025. 
Im Zuge des Wiederaufbaus der Ahrstrecke soll diese elektrifiziert werden. 

Unser Leistungsumfang umfasst die Erstellung der Entwurfsplanung, der Ausführungsplanung und die betriebsbereite Errichtung der Oberleitungsanlage."